Что будет, если заливать моторное масло не по допуску?

Автомобилисты часто задумываются: можно ли сэкономить и залить масло без официального допуска, ведь характеристики вроде бы совпадают? На первый взгляд ничего страшного, но на практике это чревато серьёзными последствиями. Давайте разберёмся подробно.

Классификации допусков

Моторные масла классифицируются по двум основным параметрам:

• API, ACEA — международные стандарты качества. Они показывают общие характеристики масла: устойчивость к нагрузкам, вязкость, защиту двигателя.
• OEM-допуски (Original Equipment Manufacturer) — одобрение автопроизводителя. Например, Mercedes-Benz, Volkswagen или BMW проверяют масла на собственных испытаниях и выдают разрешение для конкретных двигателей.

Именно допуск является гарантией того, что автомасло прошло тесты именно под ваш мотор, а не просто соответствует “в среднем”.

Какие есть допуски моторных масел

Каждый автоконцерн разрабатывает свои стандарты качества моторных масел. Они учитывают особенности конструкции двигателя, нормы экологии, ресурсные испытания и реальные условия эксплуатации. Ниже разберём наиболее распространённые.

Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat)

• VW 502.00 – для бензиновых двигателей без турбо или с лёгким турбо-нагнетателем. Подходит для классических атмосферных моторов.
• VW 505.00 – для дизельных двигателей без сажевого фильтра (DPF).
• VW 505.01 – обязательный допуск для дизелей с насос-форсунками (PD-TDI), где нагрузки на кулачки распредвала выше.
• VW 507.00 – современный универсальный допуск для дизелей с сажевыми фильтрами. Отличается низкой зольностью (low-SAPS), чтобы фильтр не забивался.

👉 Пример из практики: если в дизель Volkswagen с DPF залить масло только с допуском 505.00, фильтр забьётся в 2–3 раза быстрее.

BMW

• BMW Longlife-01 (LL-01) – масла для бензиновых и дизельных двигателей до 2004 года, в том числе с турбонаддувом.
• BMW Longlife-04 (LL-04) – для двигателей после 2004 года, включая дизели с сажевыми фильтрами. Масло low-SAPS, экологичное, но менее совместимо с топливом низкого качества.
• BMW Longlife-12 FE / 17 FE+ – новые маловязкие масла (0W-20, 5W-20), разработаны для снижения расхода топлива в современных моторах.

👉 Если в BMW с допуском LL-04 использовать масло без low-SAPS, сажевый фильтр «умрёт» за 50–70 тыс. км.

Mercedes-Benz

• MB 229.3 – масла для бензиновых и дизельных моторов без фильтра твёрдых частиц.
• MB 229.5 – высококачественные масла для бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивающие увеличенный интервал замены.
• MB 229.51 – масла low-SAPS, обязательные для дизелей с DPF.
• MB 229.52 – новое поколение масел для турбированных моторов Евро-6, выдерживают высокие температуры и нагрузки.

👉 Частая ошибка: владельцы Mercedes думают, что 229.5 и 229.51 взаимозаменяемы. На самом деле 229.5 нельзя лить в дизели с сажевым фильтром.

Renault

• RN0700 – бензиновые атмосферные двигатели и дизели без турбонаддува.
• RN0710 – бензиновые турбомоторы и дизели с турбиной (без фильтра частиц).
• RN0720 – масла low-SAPS для дизелей с сажевым фильтром (аналог VW 507.00).

👉 Пример: Renault Megane с дизелем 1.5 dCi требует RN0720. Если залить RN0710, DPF выйдет из строя.

Ford

• WSS-M2C913-A/B/C/D – серия допусков для бензиновых и дизельных моторов до 2012 года.
• WSS-M2C948-B – для современных бензиновых двигателей EcoBoost (0W-20). Обеспечивает низкий расход топлива и защиту от перегрева.
• WSS-M2C950-A – масла для дизелей с фильтром твёрдых частиц, соответствует стандарту ACEA C2.

👉 Важный момент: в 1.0 EcoBoost (турбированный трёхцилиндровый мотор) Ford настоятельно требует именно 948-B. Другие масла приводят к перегреву и образованию отложений.

Другие производители

• GM Dexos2 – для бензиновых и дизельных двигателей Opel, Chevrolet, подходит для моторов с DPF.
• Porsche C30 / C40 – для бензиновых и дизельных двигателей Porsche, часто пересекаются с допусками VW.
• Toyota / Honda / Nissan – в большинстве случаев ограничиваются API/ILSAC, но для турбомоторов могут быть свои требования.

✅ Как видно, каждый допуск – это не просто «номер», а конкретный набор испытаний, который моторное масло прошло у производителя.

Для каких двигателей

Зачем столько разных допусков? Потому что двигатель у каждого концерна имеет свои особенности.

• Турбированные моторы — требуют масел с повышенной термостабильностью.
• Современные дизели с сажевыми фильтрами (DPF) — нуждаются в low-SAPS маслах (с низким содержанием сульфатной золы).
• Гибриды и малолитражки — используют маловязкие масла (0W-20), чтобы экономить топливо.
• Старые атмосферные двигатели — менее требовательны, но всё равно лучше следовать рекомендациям.

Пример: если в дизель с сажевым фильтром залить масло без допуска low-SAPS, фильтр быстро забьётся и его придётся менять — а это десятки тысяч тенге.

У кого есть допуск (автоконцерны)?

Допуски выдают только автоконцерны, и лишь тем маслам, которые прошли их тесты. Среди производителей, у которых есть собственные требования:

• Европейские бренды: Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Audi, Porsche, Renault, Peugeot-Citroën.
• Японские: Toyota, Honda, Nissan (чаще ограничиваются API/ILSAC, но для турбированных двигателей иногда требуют спецдопуски).
• Американские: Ford, GM.

Если на канистре написано просто «соответствует требованиям MB 229.5», но нет фразы «одобрено MB», значит это не оригинальный допуск, а лишь маркетинг.

Можно ли заливать моторное масло без допуска производителя?

Многие автомобилисты думают: «Какая разница, масло же 5W-30, значит подойдёт!» На самом деле — это опасное заблуждение. Вязкость (например, 5W-30 или 0W-20) — лишь один параметр. Главное — это допуск производителя, который учитывает конструкцию двигателя, турбонаддув, экологические нормы и даже качество топлива.

Использовать моторные масла без допуска — всё равно что заправить дизель бензином: на первый взгляд похоже, но двигатель долго не протянет.

Чем это грозит на практике?

Повышенный износ деталей

Масло без допуска может не выдержать нагрузок и температур, характерных для вашего двигателя.

• • В турбомоторе масло работает при температурах свыше 250 °C. Если оно не рассчитано на такие условия — начнётся масляное голодание, лаковые отложения, закоксовка поршневых колец.
  • В дизельных двигателях неправильно подобранное масло разрушает турбину и ускоряет износ распредвала.

👉 Пример: в VW TSI вместо допуска 502.00 залили «универсальное» масло. Через 20 тыс. км владелец столкнулся с повышенным расходом масла (литр на 1000 км) и закоксованными кольцами.

Забитый сажевый фильтр (DPF) или катализатор

Современные масла делятся на обычные и low-SAPS (с низким содержанием золы, фосфора и серы). Если в дизель с DPF залить масло без low-SAPS, сажа и зола быстро забьют фильтр.

• • Новый сажевый фильтр стоит от 300 000 ₸ и выше.
  • Катализатор на бензиновом двигателе — ещё дороже.

👉 Пример: Renault Megane dCi, требующий RN0720. Хозяин залил RN0710 (без low-SAPS). Итог — DPF забился через 25 000 км, замена обошлась в 350 000 ₸.

Рост расхода масла

У масел без допуска часто хуже устойчивость к испаряемости. Они быстрее «сгорают» в камере сгорания.

• • У вас появляется постоянная необходимость доливать по 200–300 мл на каждую тысячу километров.
  • Мотор зарастает нагаром, что приводит к ещё большему износу.

👉 Пример: Владелец BMW с мотором N52 вместо LL-01 залил обычное ACEA A3/B4. Через 5000 км масло «ушло» почти на литр, а на свечах появился нагар.

Проблемы с гарантией

Если автомобиль новый, дилер всегда проверяет, какое масло использовалось.

• • В сервисной книжке указаны допуски, и при ремонте мотор разбирают. Если находят несоответствие — гарантию снимают.
  • Даже чек с СТО не спасёт, если масло не имеет официального допуска.

👉 Пример: у владельца Ford Kuga с мотором EcoBoost на гарантии застучал мотор. Дилер запросил канистру масла, выяснилось — вместо допуска WSS-M2C948-B использовалось «подходящее по вязкости» 5W-30. Итог: гарантия аннулирована, ремонт за счёт владельца — около 1,2 млн ₸.

Ремонт двигателя

Самый тяжёлый сценарий. Масло не выполняет свои функции — детали трутся металл о металл. Итог — капремонт.

• • Шлифовка коленвала, замена вкладышей, поршней, колец и турбины обойдётся в сотни тысяч или даже миллионы тенге.
  • Иногда дешевле купить контрактный двигатель, чем ремонтировать свой.

👉 Пример: Mercedes с дизелем OM651. Хозяин решил «сэкономить» и лил 229.5 вместо 229.51. Через 80 000 км — разрушение турбины и забитый DPF. Ремонт обошёлся в 1,6 млн ₸.

Итог: стоит ли рисковать?

Использовать моторные масла без допуска — это как ездить без тормозов: какое-то время можно, но последствия будут катастрофическими. Экономия на масле в 5–10 тысяч ₸ превращается в расходы на ремонт двигателя в сотни раз больше.

👉 Вывод простой: заливать можно только масла с официальным допуском под ваш двигатель.

Советы автомобилистам

• Читайте руководство — там всегда указан правильный допуск.
• Не ведитесь на надпись "подходит" — ищите подтверждённое "одобрено".
• Экономия мнимая — разница в цене масла 5–10 тысяч, а ремонт — в сотни раз дороже.
• Проверяйте оригинальность — покупайте автомасла у проверенных поставщиков.

Вывод

Использование масла без допуска — это всегда риск. Даже если мотор работает нормально первые 5–10 тысяч км, последствия могут проявиться позже. Правильный выбор масла — это не про маркетинг, а про ресурс двигателя.

Если хотите продлить жизнь своего авто, используйте только рекомендованные моторные масла.

👉 Вы можете купить качественное моторное масло у нас — TOO DAV, г. Алматы, пр. Рыскулова 61. Мы подберём автомасло с нужным допуском для вашего двигателя.